Η επόμενη γενιά του Dacia Sandero αναμένεται να φέρει μία από τις σημαντικότερες αλλαγές στην ιστορία του δημοφιλούς μοντέλου. Σύμφωνα με τις μέχρι σήμερα πληροφορίες, το νέο Sandero προγραμματίζεται για το 2028 και η Dacia σκοπεύει να του δώσει τη δυνατότητα να κινηθεί σε… τρεις διαφορετικούς κόσους: με βενζίνη, υβριδικό σύστημα αλλά και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.
Η συγκεκριμένη στρατηγική έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για ένα μοντέλο που έχει στηρίξει μεγάλο μέρος της επιτυχίας του στην απλότητα, στην πρακτικότητα και κυρίως στη σχετικά προσιτή τιμή αγοράς. Αν το σχέδιο υλοποιηθεί όπως περιγράφεται, ο αγοραστής του επόμενου Sandero δεν θα είναι υποχρεωμένος να επιλέξει αποκλειστικά την ηλεκτροκίνηση, αλλά θα μπορεί να διαλέξει το σύστημα κίνησης που ταιριάζει περισσότερο στις ανάγκες του.
Takeaways by iHunt AI
- Η νέα γενιά του Dacia Sandero αναμένεται να παρουσιαστεί το 2028.
- Στην ίδια οικογένεια μοντέλου προβλέπονται βενζινοκίνητες, υβριδικές και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις.
- Η Dacia φαίνεται να προσανατολίζεται σε εξέλιξη της πλατφόρμας CMF-B, ώστε να κρατήσει χαμηλότερο το κόστος.
- Το ηλεκτρικό Sandero πιθανότατα θα δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην προσιτή τιμή και την πρακτικότητα παρά σε τεράστια μπαταρία ή ακραίες επιδόσεις.
- Στη γκάμα αναμένεται να παραμείνει και το Sandero Stepway, με πιο έντονο crossover/SUV χαρακτήρα.
Ένα Sandero με τρεις διαφορετικές επιλογές κίνησης
Η μεγάλη αλλαγή αφορά τη φιλοσοφία της γκάμας. Η Dacia φαίνεται να θεωρεί ότι η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση δεν θα γίνει με τον ίδιο ρυθμό για όλους τους οδηγούς και σε όλες τις αγορές. Για τον λόγο αυτό, το νέο Sandero αναμένεται να σχεδιαστεί εξαρχής ώστε να υποστηρίζει περισσότερες από μία τεχνολογίες κίνησης.
Αυτό σημαίνει ότι δίπλα στις εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα υπάρχουν υβριδικές επιλογές, αλλά και μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση. Πρόκειται για μια λύση που επιτρέπει στη Dacia να παραμείνει ανταγωνιστική τόσο στις αγορές όπου η βενζίνη εξακολουθεί να έχει ισχυρή παρουσία όσο και στις χώρες όπου η ηλεκτροκίνηση αναπτύσσεται ταχύτερα.
Για τον οδηγό που χρησιμοποιεί ένα αυτοκίνητο όχι μόνο στην πόλη αλλά και για ταξίδια, εξορμήσεις ή μετακινήσεις εκτός μεγάλων αστικών κέντρων, η ύπαρξη διαφορετικών επιλογών κινητήρα μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα σημαντική.
Η πλατφόρμα CMF-B στο επίκεντρο
Κομβικό σημείο στην εξέλιξη του νέου Sandero θεωρείται η πλατφόρμα πάνω στην οποία θα βασιστεί. Αντί να χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά μία νέα και ακριβότερη αρχιτεκτονική σχεδιασμένη μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι μέχρι σήμερα πληροφορίες θέλουν τη Dacia να εξετάζει την προσαρμογή της γνωστής CMF-B.
Η συγκεκριμένη πλατφόρμα χρησιμοποιείται ήδη ευρέως στον Όμιλο Renault και μπορεί, με τις απαραίτητες μετατροπές, να υποστηρίξει διαφορετικές μορφές κινητήρων.
Για τη Dacia το πλεονέκτημα είναι προφανές: κοινή τεχνική βάση για πολλές εκδόσεις σημαίνει δυνατότητα περιορισμού του κόστους εξέλιξης και παραγωγής. Και αυτό είναι κρίσιμο για μία εταιρεία που εξακολουθεί να τοποθετεί την τιμή αγοράς πολύ ψηλά στη λίστα των προτεραιοτήτων της.
Το ηλεκτρικό Sandero δεν θα κυνηγά απαραίτητα τα ρεκόρ
Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι η φιλοσοφία που αναμένεται να ακολουθήσει η ηλεκτρική έκδοση. Η Dacia δεν φαίνεται να επιδιώκει ένα μοντέλο με τεράστια μπαταρία, ακραία ισχύ ή εντυπωσιακές επιδόσεις που θα ανέβαζαν σημαντικά την τελική τιμή.
Ο στόχος αναμένεται να είναι περισσότερο πραγματιστικός: επαρκής αυτονομία για καθημερινή χρήση, χαμηλότερο κόστος και όσο γίνεται πιο προσιτή είσοδος στην ηλεκτροκίνηση.
Στο πλαίσιο αυτό, τεχνολογίες που υπάρχουν ήδη στον Όμιλο Renault, όπως δείχνει και το νέο ηλεκτρικό Dacia Evader, ενδέχεται να χρησιμοποιηθούν ως βάση για το νέο μοντέλο. Στο τραπέζι βρίσκονται λύσεις που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά Renault Twingo και Renault 5, χωρίς όμως να έχει ανακοινωθεί ακόμη ποια ακριβώς διαμόρφωση θα επιλεγεί για το Sandero.
Τι μπορεί να γίνει με την αυτονομία
Τα σημερινά δεδομένα του Ομίλου Renault δείχνουν το εύρος των επιλογών που έχει στη διάθεσή της η Dacia. Το ηλεκτρικό Twingo χρησιμοποιεί μικρότερη μπαταρία, ενώ το Renault 5 προσφέρεται με μεγαλύτερες συστοιχίες και σημαντικά μεγαλύτερη αυτονομία.
Το Sandero πιθανότατα θα τοποθετηθεί κάπου ανάμεσα στις δύο λογικές, με σαφή προτεραιότητα στη συγκράτηση του κόστους. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα πρέπει να θεωρείται δεδομένο πως θα προσπαθήσει να ανταγωνιστεί ακριβότερα ηλεκτρικά μοντέλα στα απόλυτα χιλιόμετρα αυτονομίας.
Η τελική χωρητικότητα της μπαταρίας, η ισχύς και η επίσημη αυτονομία δεν έχουν ανακοινωθεί από την Dacia.
Υβριδικό Sandero με τεχνολογία από τον Όμιλο Renault
Παράλληλα με την ηλεκτρική έκδοση, σημαντικό ρόλο αναμένεται να παίξει η υβριδική τεχνολογία. Ο Όμιλος Renault διαθέτει ήδη αρκετές λύσεις, τόσο στα Renault όσο και στα Dacia Duster και Jogger.
Ένα από τα σενάρια που εξετάζονται είναι η χρήση προσαρμοσμένης έκδοσης υβριδικού συστήματος παρόμοιου με αυτό που συναντάται στο Renault Clio, πιθανόν με θερμικό κινητήρα 1,8 λίτρων.
Δεν αποκλείεται, πάντως, να παραμείνει διαθέσιμος και κάποιος turbo βενζινοκινητήρας TCe, ιδιαίτερα στις βασικές εκδόσεις όπου το χαμηλό κόστος αγοράς θα εξακολουθήσει να αποτελεί βασικό ζητούμενο.
Το Sandero Stepway παραμένει στο παιχνίδι
Η επόμενη γενιά δεν αναμένεται να αφορά μόνο το συμβατικό Sandero. Στο πρόγραμμα βρίσκεται και το Sandero Stepway, η πιο περιπετειώδης έκδοση της οικογένειας.
Το Stepway έχει καταφέρει να προσελκύσει κοινό που θέλει την πρακτικότητα και το κόστος ενός supermini αλλά με εμφάνιση που παραπέμπει περισσότερο σε crossover. Στην επόμενη γενιά, η διαφοροποίησή του από το απλό Sandero ενδέχεται μάλιστα να γίνει ακόμη πιο έντονη.
Αναμένονται στοιχεία όπως μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, πιο έντονες προστατευτικές επιφάνειες στο αμάξωμα και συνολικά πιο SUV σχεδιαστική προσέγγιση.
Κοινή σχεδίαση, ανεξάρτητα από τον κινητήρα
Μία ακόμη ενδιαφέρουσα επιλογή της Dacia φαίνεται πως είναι να μη μετατρέψει το ηλεκτρικό Sandero σε ένα εμφανισιακά εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο.
Η βασική σχεδιαστική γλώσσα αναμένεται να είναι κοινή σε όλες τις εκδόσεις, είτε κάτω από το καπό υπάρχει κινητήρας βενζίνης είτε υβριδικό σύστημα είτε ηλεκτροκινητήρας.
Στην ηλεκτρική έκδοση θα μπορούσαν να υπάρχουν διακριτικές αεροδυναμικές παρεμβάσεις, όπως περισσότερο κλειστή μάσκα, διαφορετικές λεπτομέρειες στο αμάξωμα και λύσεις που μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση.
Γιατί το νέο Sandero έχει ενδιαφέρον και για τον οδηγό εκτός πόλης
Το Sandero μπορεί να θεωρείται κατά βάση ένα οικονομικό αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης, όμως ειδικά η έκδοση Stepway έχει βρει θέση και σε οδηγούς που πραγματοποιούν συχνές μετακινήσεις στην περιφέρεια, σε χωριά, χωματόδρομους και ορεινές περιοχές, όπου έχει ενδιαφέρον και η σύγκριση του Duster με άλλα 4×4 στο βουνό.
Η εξέλιξη της επόμενης γενιάς θα έχει λοιπόν ενδιαφέρον και για όσους χρειάζονται ένα απλό και σχετικά οικονομικό αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση αλλά δεν θέλουν να περιοριστούν αποκλειστικά μέσα στην πόλη.
Σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή μεταξύ βενζίνης, υβριδικού και ηλεκτρικού μπορεί να έχει πολύ μεγαλύτερη σημασία από ένα απλό τεχνικό χαρακτηριστικό. Θα καθορίζει τον τρόπο χρήσης του αυτοκινήτου, το κόστος μετακίνησης αλλά και το πόσο εύκολα μπορεί να εξυπηρετήσει μεγάλα ταξίδια και απομακρυσμένες περιοχές.
Το 2028 θα δείξει τη νέα κατεύθυνση της Dacia
Το νέο Dacia Sandero βρίσκεται ακόμη σε φάση εξέλιξης και αρκετές από τις τεχνικές λεπτομέρειες παραμένουν ανοιχτές. Το πρόγραμμα παρουσίασης τοποθετείται μέχρι στιγμής στο 2028, ενώ νωρίτερα η εταιρεία αναμένεται να επικεντρωθεί στην επόμενη γενιά του ηλεκτρικού Spring.
Αν το Sandero φτάσει τελικά στην αγορά με τρεις διαφορετικές φιλοσοφίες κίνησης, θα αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο η αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να διαχειριστεί τη μεταβατική περίοδο προς την ηλεκτροκίνηση: όχι με μία μοναδική λύση για όλους, αλλά με περισσότερες επιλογές ανάλογα με το κόστος, τις υποδομές και τις πραγματικές ανάγκες κάθε οδηγού.
Πηγή: CarsElectric.gr
