Αυτοκίνητο

Suzuki iV-4: ο Παγκόσμια πρεμιέρα του πρωτότυπου Compact SUV στο 65 Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAAF).

Το compact SUV πρωτότυπο Suzuki iV-4, θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο 65ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης που θα πραγματοποιηθεί από τις 10 έως τις 22 Σεπτεμβρίου.

Το νέο concept iV-4 φανερώνει ξεκάθαρες ενδείξεις για το πώς θα διαμορφωθεί η φημισμένη γκάμα SUV της Suzuki στο άμεσο μέλλον.

Εξελιγμένο βάσει του μοτίβου “Grab your field” το iV-4 ενσωματώνει όλα εκείνα τα στοιχεία που οφείλει να έχει ένα σύγχρονο σκληροτράχηλο SUV. Πρόκειται για την εικόνα της Suzuki για το πώς πρέπει να είναι ένα ξεχωριστό μικρό SUV και υιοθετεί όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία των τετρακίνητων μοντέλων της εταιρείας, όπως το εμπρός καπό και η χωρισμένη σε πέντε τμήματα μάσκα, αλλά παράλληλα εισάγει «φρέσκα» καινοτόμα στοιχεία που σηματοδοτούν το μέλλον.

Αναλυτικές πληροφορίες θα δοθούν στη Συνέντευξη Τύπου της Suzuki που είναι προγραμματισμένη για τις 10 Σεπτεμβρίου 2013 στις 14.15 (Hall 9.0, Stand B08).

Στον ειδικό χώρο της Suzuki θα εκτίθενται επίσης τα Alto, Splash, Swift, Swift Sport, SX4, SX4 S-CROSS, Jimny, Grand Vitara και Kizashi.

Το 65η Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης θα είναι ανοικτό για τους εκπροσώπους του Τύπου στις 10 και 11 Σεπτεμβρίου και για το κοινό από τις 12 έως τις 22 Σεπτεμβρίου.

Μεγάλη έρευνα για τα πιο αξιόπιστα και λιγότερο ζημιάρικα αυτοκίνητα πραγματοποίησε μεγάλη αμερικανική ιστοσελίδα. Στην πρώτη θέση αξιοπιστίας τα αυτοκίνητα της Volvo, της Honda, της Toyota και της Chevrolet…

Κάποια αυτοκίνητα φαίνεται να αντέχουν στο χρόνο και στη χρήση, κάνοντας εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα μέχρι να αρχίσουν να φθείρονται και να ζητάνε πολλά χρήματα για συντήρηση.

Αυτο ακριβώς ήθελα να ψάξει και αυτοκινητική αμερικανική ιστοσελίδα πώλησης αυτοκινήτων, η οποία πραγματοποίησε έρευνα στους εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες της. Σημειώστε δε πως οι Αμερικανοί είναι οι οδηγοί που κατα μέσο όρο κάνουν τα περισσότερα χιλιόμετρα απο οποιοδήποτε άλλο οδηγό στον πλανήτη.

Η έρευνα αναζητούσε το ποιες μάρκες αυτοκινήτων κρατούν και χρησιμοποιούν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα οι Αμερικανοί, έως ότου αποφασίσουν να το αντικαταστήσουν με ένα καινούργιο όχημα. Συνδυαστικά η έρευνα αναζήτησε και τα λιγότερο ζημιάρικα αυτοκίνητα (λιγότερες επισκέψεις στα συνεργεία-εκτός των προγραμματισμένων service), αναλογικά με τα χιλιόμετρα που είχαν γράψει στο κοντέρ τους.

Οι επισκέπτες της ιστοσελίδας λοιπόν έδειξαν την προτίμηση τους σε συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτων, ανάλογα με τις ζημιές, το κόστος συντήρησης, αλλά και τα χιλιάδες (πολλές φορές και εκατομμύρια) χιλιόμετρα που είχαν κάνει με αυτά. 

Ετσι λοιπόν στις πρώτες θέσεις αξιοπιστίας βρέθηκαν τα αυτοκίνητα της Volvo, της Honda, της Toyota και της Chevrolet. Αυτές τις μάρκες αυτοκινήτων θεωρούν πιο αξιόπιστες απο την εμπειρία τους οι Αμερικανοί και κρατούν στην κατοχή τους περισσότερο οι ιδιοκτήτες τους. Παράλληλα αυτές τις μάρκες των αυτοκινήτων είναι και οι πιο περιζήτητες για την αγορά μεταχειρισμένων.

Σε καλή θέση βρέθηκαν και τα αυτοκίνητα της BMW, της Ford, της Mercedes, της Renault, της Lexus, της Audi, της Subaru της Seat, της Skoda, της Suzuki και της Mazda, σε αντίθεση με τα Volkswagen, Hyundai/Kia, Jaguar, Daihatsu…

Το πόσο  ζημιογόνο για την υγεία τους, μπορεί να είναι για τους συνεπιβάτες, το κάπνισμα μέσα στο αυτοκίνητο είναι γνωστό. Το θέμα είναι το γιατί ακόμα επιτρέπουμε να καπνίζουν σε αυτό…

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/SeitanF1)

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει μελέτη σχετικά με το παθητικό κάπνισμα που πραγματοποίησε το Αμερικανικό Κέντρο Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων (CDC). Σύμφωνα με αυτή, το 74% των ενήλικων που συμμετείχαν συμπληρώνοντας το ειδικό ερωτηματολόγιο (National Adult Tobacco Survey) έχει σαφείς κανόνες απαγόρευσης του καπνίσματος στο αυτοκίνητο του. Ας δούμε όμως και την αναλογία καπνιστών/μη καπνιστών που… ασκούν βέτο εντός του οχήματος τους.

Στου μη καπνιστές, εύλογα το ποσοστό είναι υψηλό, φτάνει στο 85%, την ώρα που το αντίστοιχο νούμερο στους καπνιστές, είναι μόλις στο 27%. Αριθμός που οδηγεί σε εκτίμηση που θέλει 17 εκατομμύρια παθητικούς καπνιστές εντός αυτοκινήτου – μόνο στις ΗΠΑ! Κι αν ακόμα είστε από εκείνους που δεν αντιλαμβάνονται πόσο επιβλαβές είναι, σύμφωνα με μελέτη του CDC, σε ετήσια βάση το παθητικό κάπνισμα σκοτώνει περίπου 50 χιλιάδες Αμερικανούς! Αριθμός τρομακτικός.

Στην Ευρωπαϊκή διάσταση του Θέματος, στη δική μας πλευρά του Ατλαντικού το 42% των κατόχων αυτοκινήτου δεν έχει πρόβλημα με το να καπνίζει κάποιος συνέχεια εντός του οχήματος τους, το 23% το επιτρέπει περιστασιακά ενώ μόνο το 35% το απαγορεύει. Πρόσφατες έρευνες έδειξαν πως το 59% των Γάλλων επιτρέπει το κάπνισμα στο αυτοκίνητο του, ποσοστό που στη Γερμανία είναι στο 52%. Στην Ολλανδία, μόνο το 36% των ερωτηθέντων δεν είχε πρόβλημα με το να καπνίζει κάποιος σε αυτοκίνητο που μεταφέρει και παιδιά.

Γιατί τονίζουμε τα παιδιά; Εύλογο. Ούτε να αντιδράσουν μπορούν, ούτε ένα… ανοιχτό παράθυρο μπορεί να τα γλιτώσει από τον καρκινογόνο καπνό και συν τις άλλοις, είναι ευάλωτα σε μία σειρά από περιφερειακά προβλήματα υγείας: αναπνευστικά προβλήματα, αλλεργίες ή όπως συμπέρανε μία πολύχρονη έρευνα, άσθμα, ειδικά σε ηλικίες κοντά στα 14.

Σίγουρα στην Ελλάδα, τα ποσοστά είναι στην καλύτερη των περιπτώσεων ανάλογα, αν όχι χειρότερα. Καλό θα ήταν λοιπόν, την επόμενη φορά που θα καπνίσετε μέσα στο αυτοκίνητό σας, ακόμα και με ανοιχτό παράθυρο, να αναλογιστείτε πόσο μεγάλο κακό κάνετε στην υγεία της οικογένειά σας. Στην υγεία των παιδιών σας.

Αν και βέβαια ζούμε σε μία χώρα όπου οι οδηγοί-γονείς σπανίως επιβάλλουν τη χρήση ζώνης στα παιδιά στο πίσω κάθισμα και άλλα πολλά, ίσως σημαντικότερα και από το παθητικό κάπνισμα. Σε μία χώρα που η αποτελεσματικότητα του νόμου απαγόρευσης του καπνίσματος σε εστιατόρια, καφετέριες κτλ, κρίνεται τουλάχιστον αστεία.

Την ίδια ώρα, που πολιτισμένες χώρες όπως ο Καναδάς, η Αυστραλία, το Μπαχρέιν, η Φινλανδία κ.α. απαγορεύουν το κάπνισμα ακόμα και σε ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα όταν σε αυτά επιβαίνουν παιδιά. Αν είστε οδηγός-γονιός-καπνιστής, ελπίζουμε τα παραπάνω τουλάχιστον να σας προκάλεσαν προβληματισμό.

Πηγή : newsauto.gr

75 σταθμούς διοδίων θα έχουν συνολικά οι ελληνικοί δρόμοι όταν ολοκληρωθούν και οι Έλληνες θα πληρώνουν χρυσάφι το κάθε χιλιόμετρο που θα κάνουν.Είναι χαρακτηριστικό ότι μέσα στα επόμενα χρόνια θα δημιουργηθούν άλλοι 43 νέοι σταθμοί διοδίων στους οδικούς άξονες της χώρας γεγονός που θα σημάνει ραγδαία αύξηση του κόστους για τους πολίτες που θα τους χρησιμοποιούν.

Σύμφωνα με την εφημερίδα “Το Ποντίκι” το αντίτιμο αναμένεται να τριπλασιαστεί, καθώς αρκεί να αναλογιστεί κανείς ότι εάν διαιρεθούν τα χιλιόμετρα των αυτοκινητοδρόμων με τον αριθμό των διοδίων προκύπτει ένας σταθμός ανά μόλις 23 χιλιόμετρα!

Μάλιστα οι οδικοί άξονες αναμένεται να παραδοθούν προς εκμετάλλευση σε ιδιώτες με αποτέλεσμα και και η τιμή των διοδίων σε πολλές περιπτώσεις να αυξηθεί.

Είναι χαρακτηριστικά ότι μόνο στην Εγνατία Οδό θα δημιουργηθούν 21 νέοι σταθμοί και έτσι θα φτάσουν συνολικά τους 26, άλλοι έξι σταθμοί θα γίνουν στην Ολυμπία Οδό (Κόρινθος-Πάτρα), ενώ 8 σταθμοί διοδίων θα στηθούν στην Ιόνια οδό, όταν μετά από …ποιος ξέρει πόσα… χρόνια ολοκληρωθεί.

Ως και στη λεγόμενη κεντρική οδό, τον άξονα από Τρίκαλα ως Δομοκό δηλαδή που δεν θα έχει σύνδεση με άλλο οδικό άξονα θα στηθούν συνολικά επτά σταθμοί διοδίων.

Πηγή : Newsit.gr

Με απλά λόγια μάθετε πως λειτουργεί και την βασική δομή των συστημάτων κλιματισμού στα σύγχρονα αυτοκίνητα…

Με τον υδράργυρο να αρχίσει να ανεβαίνει η χρήση του συστήματος κλιματισμού στο αυτοκίνητο γίνεται όλο και πιο συχνή και αν δεν έχετε μεριμνήσει ήδη καλό είναι να ελέγξετε ή να αντικαταστήσετε το φίλτρο εσωτερικού χώρου που φιλτράρει σκόνη, γύρη και ρύπους από τον εισερχόμενο -στο θάλαμο των επιβατών- αέρα. Γενικότερα, οι κατασκευαστές προτείνουν αντικατάσταση του φίλτρου γύρης κάθε χρόνο και έλεγχος του κλιματισμού κάθε δύο χρόνια.

Μονάδα κλιματισμού & ψύξης

Αν και το σύστημα ψύξης του κινητήρα κα το σύστημα κλιματισμού αποτελούν δύο ξεχωριστά, η λειτουργία του ενός επιδρά στου άλλου. Ο βασικός λόγος είναι πως η λειτουργία του συστήματος κλιματισμού επιβαρύνει αυτή του ψύξης αυξάνοντας την θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού. Εδώ να πούμε πως τα πρόσθετα που περιέχονται στο ψυκτικό δεν αποτρέπουν το πάγωμα του υγρού αλλά και από την υπερθέρμανσή του αυξάνοντας το σημείο ζέσεως πάνω από τους 120 C. Κάτι πολύ σημαντικό για χώρες με ζεστό κλίμα, όπως δηλ. της δικής μας.

To κύκλωμα κλιματισμού

Για τον έλεγχο της θερμοκρασίας και γενικότερα του κλίματος (μιας και υπάρχει και αφυγραντήρας) του εσωτερικού απαιτείται τόσο ψυκτικό όσο και στο κύκλωμα ψύξης του μοτέρ. Η αρχή λειτουργίας του κλιματισμού στο αυτοκίνητο δεν διαφέρει από οποιοδήποτε άλλο και αποτελείται από τον συμπιεστή, τον συμπυκνωτή (κοντένσερ), τον αποξηραντήρα, τον εξατμιστή (εβαπορέτα), τον ανεμιστήρα εσωτερικού χώρου και του συμπυκνωτή, την εκτονωτική βαλβίδα και φυσικά τις σωληνώσεις του κυκλώματος το οποίο διαιρείται σε δύο τμήματα:

• το τμήμα μεταξύ του συμπιεστή και της βαλβίδας εκτόνωσης που είναι και το υψηλής πίεσης (με κίτρινο/πορτοκαλί στο σχετικό σχήμα).
• το τμήμα μεταξύ της βαλβίδας εκτόνωσης και του συμπιεστή που είναι και το χαμηλής πίεσης (με μπλε)

Ο κύκλος λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού περιλαμβάνει τις παρακάτω φάσεις.

ΣΥΜΠΙΕΣΗ. Ο συμπιεστής κατά κανόνα λαμβάνει κίνηση από ιμάντα του κινητήρα και σκοπός του είναι να προωθεί το ψυκτικό στο σύστημα. Αναλυτικότερα, ο συμπιεστής συμπυκνώνει το αέριο ψυκτικό προς τον συμπυκνωτή. Η αύξηση της πίεσης επιφέρει αύξηση της θερμοκρασίας του αερίου που συνεπάγεται αύξηση της θερμοκρασίας συμπύκνωσης. Για τη λίπανση ο συμπιεστής περιέχει λάδι και μη επαρκής στεγανότητα ή διαρροή μπορεί να επιφέρει σε βλάβη. Γενικότερα υπάρχουν διάφοροι τύποι συμπιεστών ενώ τα τελευταία χρόνια χρησιμοποιούνται οι εξωτερικά ελεγχόμενοι μεταβλητοί συμπιεστές δίχως συμπλέκτη.

Οι εξωτερικά ελεγχόμενοι σημαίνει ότι ο κυβισμός του συμπιεστή καθορίζεται από διάφορες παραμέτρους όπως η εξωτερική/επιθυμητή θερμοκρασία, η υψηλή/χαμηλή πίεση, ο αριθμός στροφών, το φορτίο του κινητήρα κ.α. Χωρίς συμπλέκτη σημαίνει ότι ο συμπιεστής δεν διαθέτει πια έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη και κινείται συνεχώς από τον ιμάντα ακόμη και όταν το σύστημα κλιματισμού είναι απενεργοποιημένο.

ΣΥΜΠΥΚΝΩΣΗ. Από τον συμπιεστή το ψυκτικό αέριο φτάνει στον συμπυκνωτή με μεγαλύτερη θερμοκρασία από ότι ο αέρας. Έτσι, εισερχόμενο το ψυκτικό αέριο στον συμπυκνωτή απάγει την θερμότητα του μέσω του αγωγού και των ελασμάτων στο περιβάλλον και υγροποιείται. Η πίεση παραμένει σταθερή ενώ ο όγκος μειώνεται. Η πίεση παραμένει σταθερή ενώ ο όγκος μειώνεται.πίεση παραμένει σταθερή ενώ ο όγκος μειώνεται.

ΞΗΡΑΝΤΗΡΑΣ. O ξηραντήρας φίλτρου αφαιρεί την υγρασία από το ψυκτικό (έως μία συγκεκριμένη ποσότητα) καθώς και ξένα σωματίδια αφού λαμβάνει και ρόλο φίλτρου. Επίσης, ο ξηραντήρας εκτελεί και χρέη συσσωρευτή μιας και χρησιμεύει και ως δοχείο αντιστάθμισης και αποθεμάτων. Συγκεκριμένα, το πάνω μέρος του ξηραντήρα φίλτρου λειτουργεί συγχρόνως ως χώρος αντιστάθμισης ενώ το κάτω σαν αποθήκη ψυκτικού για την εξίσωση διακυμάνσεων πίεσης στο σύστημα. Ο ξηραντήρας πρέπει να αντικαθίσταται μετά από κάθε άνοιγμα του κυκλώματος του ψυκτικού ενώ οι κατασκευαστές συστήνουν αντικατάσταση κάθε δύο χρόνια.

ΕΚΤΟΝΩΣΗ.  Η βαλβίδα εκτόνωσης είναι το εξάρτημα που διαχωρίζει την γραμμή υψηλής από την χαμηλής πίεσης στο κύκλωμα ψύξης. Βρίσκεται πριν τον εξατμιστή και ρυθμίζει την ροή του ψυκτικού για βέλτιστη απόδοση ψύξης. Ουσιαστικά, μέσα από την βαλβίδα εκτόνωσης ρέει το υγρό ψυκτικό που έρχεται από τον ξηραντήρα και ψεκάζεται στον εξατμιστή. Μέσω της εξάτμισης του ψυκτικού απελευθερώνεται η εξάτμιση της ψύξης και μειώνεται η θερμοκρασία. Εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού αυξηθεί στο τέλος του εξατμιστή τότε διαστέλλεται στη βαλβίδα εκτόνωσης και έτσι αυξάνεται η ροή ψυκτικού (η ποσότητα ψεκασμού) προς τον εξατμιστή. Στην περίπτωση μείωσης της θερμοκρασίας στο τέλους του εξατμιστή ισχύει το αντίστροφο.

ΕΞΑΤΜΙΣΗ. Ο εξατμιστής χρησιμεύει στην ανταλλαγή θερμότητας μεταξύ του ψυκτικού υγρού του συστήματος κλιματισμού και του περιβάλλοντος αέρα. Συγκεκριμένα, το υγρό ψυκτικό που βρίσκεται σε υψηλή πίεση ψεκάζεται μέσω της βαλβίδας εκτόνωσης ή της στραγγαλιστικής βαλβίδας στον εξατμιστή. Εκεί το ψυκτικό εκτονώνεται σε χαμηλή πίεση και εξατμίζεται απορροφώντας θερμότητα από το περιβάλλον του εξατμιστή με τη βοήθεια του αέρα ψύξης. Κατά την φάση της εξάτμισης και ενώ η πίεση μειώνεται ο όγκος του ψυκτικού αυξάνεται. Τότε το ψύχος εξάτμισης που δημιουργείται οδηγείται με τον αέρα στον θάλαμο των επιβατών.

ΛΟΙΠΑ. Οι διακόπτες πίεσης χρησιμεύουν για την προστασία του συστήματος κλιματισμού από βλάβες λόγω υπερβολικά υψηλών ή χαμηλών πιέσεων. Ο ανεμιστήρας είναι αυτός που κατευθύνει τον αέρα από τους αεραγωγούς στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ο ανεμιστήρας του συμπυκνωτή συμβάλει στην βέλτιστη υγροποίηση του ψυκτικού.

Πηγή & περισσότερα στο Caroto.gr